如今販售中的新車大部分都沒有配備真正的備胎，無論是全尺寸或小尺寸備胎，取而代之的補胎劑 + 打氣機的組合。

會演變成的補胎劑 + 打氣機取代備胎也無可厚非，對車廠來說除了成本與節能法規的因素外，現在新車越來越大的輪框尺寸，無時無刻背著備胎不但增加重量（增加油耗）也壓縮了車內的儲物空間。

在大部分用車情境下，如果你真的爆胎了，估計現在會換備胎或換過備胎的人應該屈指可數了吧？！

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但日常駕駛中還是有機會需要面對突發中釘爆胎的情況，然而補胎劑 + 打氣機的組合並非完美方案。

以補胎劑+ 打氣機的組合對於較小的穿孔確實可以解決問題，補完之後根據不同品牌型號，可以行駛的速度上限為 50 英里/小時，容許的續航里程也有上限。

在遇到較大的穿孔時，它們可能效果不佳甚至完全無用武之地，並且裝有吸音棉的輪胎也不適用，在撐到輪胎行後，除了本身的穿孔的洞以外，補漏膠無法均勻地分佈在輪胎內側，輪圈外側也會被補漏膠噴的到處都是，就算這洞能補基本上這條輪胎也廢了。

難道沒有更好的方法了嗎？

BMW Repair Kit Plus – 邊開邊打氣

今年五月 BMW 推出了一款讓人意想不到的全新裝置 –  Repair Kit Plus，直接腦洞大開把內建補胎劑的打氣機裝在爆胎輪上，胎壓一但低於 29 PSI就能自動邊開邊充氣。

超快速安裝，接上氣嘴把機器固定在輪子上，人就可以上車

並且車輛可以用最高 80 km/hr 的速度行駛長達 200 公里。

我們直接來看一下 BMW 官方的使用示範：

北美的 BMW 原廠表示，新款的修補套件可有效密封直徑達 6mm 的輪胎損傷，且修補率超過90%，無需複雜的組裝或長時間暴露於危險環境中，相較於傳統的補胎劑與打氣機，安裝夠更簡單快速。

但他僅適用於孔距為 112mm 的部分指定原廠輪框，內含補胎劑且不可更換，裝置配備可充電的電池，並內建 USB-C 的充電線，單次充電後電池壽命至少可以待命 3年（補胎劑的保存期限為6年，電池電量在 70% 時可待命3年）。

BMW Repair Kit Plus 的優缺點

最顯而易見的是，這樣的設計大大降低了補胎劑與打氣機的操作難度與風險，如果今天爆胎的地點是在車流洶湧的路段，偏偏爆胎的輪胎又面向車流的這一側，越快完成安裝越能降低被車輛撞擊的風險。

只需要將軟管接上氣嘴，打氣機塞到輪框上，打開開完就可以上車，以80公里以下的速度開去輪胎行或維修廠，機器會自動測量胎壓，低於 29 PsI 就自動開啟，達到壓力後關機，讓你撐完 200公里的路程。

相較於舊款的補胎劑與打氣劑救車至少要完成以下步驟：

補胎劑安裝上打氣機  ‣  切換至修補模式  ‣  軟管裝上氣嘴   ‣  軟管拆下氣嘴   ‣  車子前後開一開（讓補胎劑更均勻）

缺點主要是他不能單獨作為打氣機使用，補胎劑也是一次性的，屬於一次救命包，美國官網售價 208.51 鎂的精美售價著實代價不低 (距離近＋信用卡可能拖車更划算)，這邊附上零件代號給BMW車主問問看原廠（#71105B4B027）。

但傳統的補胎劑打氣機如果有打補胎劑的話基本上也是用外直接報廢，某種程度上來說跟舊款的補胎劑相比也不算是太大的缺點。

可以看一下 BMW 舊款的補胎劑＋打氣機的組合的教學影片，確實複雜了許多！

哪些 BMW 車型配備 Repair Kit Plus ？

圖片來源：BMW Tire Repair Kit Plus

目前台灣 BMW 台灣官網沒有看到相關資訊，北美的 BMW 官網中訊息表示，Repair Kit Plus 套裝將於 2025年3月起作為部分 BMW 車型的標準配備，包含BMW X1、X2、iX以及部分2系Active Tourer車型。

另外 5系列（G60/G61 車型）也將配備該套件，但插電式混合動力車型、i5 純電動車型以及配備19吋 Style 933 款的輪圈的 5 系列除外。

BMW 19吋 Style 933 款的輪圈

最後 Black Donut 想說

在台灣的車主應該相對比較少機會使用到補胎劑或打氣機，大部分都會區輪胎行密集度算高，對應信用卡提供的免費道路救援公里數綽綽有餘。

真的需要自己換備胎或使用補胎劑的機會應該不多，除非像是露營在深山中釘，可能才有機會用到。

另外，如果有萬磁王屬性或是經常進出工地的朋友，也可以考慮防穿刺（ex: 馬牌 ContiSeal™）或失壓續跑胎（ex: 韓泰 HRS Run-Flat Tire）

無論是新款或是標準的補胎劑＋打氣機，總是能讓出行在外多一份保障，當然希望是永遠不要用到最好，Peace !