今年為台灣韓泰自 2024 年正式由韓國總部設立台灣韓泰分公司以來首次舉辦的產品發表會，引進韓泰最新一代的轎車與卡車胎，台灣韓泰總經理 Mr.Seo 徐勝起以及韓泰輪胎韓國總部 亞太區行銷部 Mr. Kim D.B.Kim 總經理親自出席致詞，展現 Hankook 總部對於台灣市場的期待與信心，讓台灣車主能在 Hankook直營的售後服務下，享受到在歐洲廣受好評的輪胎產品魅力。

Hankook 台灣韓泰在 11/16 的發表會中，正式在國內發表 6 款新輪胎，包含了乘用車胎 Ventus evo (K137)、Ventus evo Z (Z001)、Dynapro HPX、Dynapro HP3 以及公車與卡車胎的 Smart Flex AH51 / DH51。

近期 Black Donut 也將安排新款 Hankook Ventus 系列輪胎的測試，我們將發佈完整的試駕測試供大家參考。

在 Hankook 的產品線中，iON evo 系列已成爲電動車專用胎中的六邊形戰士，在耐磨、靜音、濕抓與操操性能平衡且優異，是大部分電動車主的首選輪胎，從 iON evo 系列堅強的產品實力中讓人非常期待新一代 Ventus 系列產品的實際上路表現。

Ventus 系列擁有純正的賽車血統，自2011年起為 DTM 德國房車賽、Formula Drift、24小時系列賽、Lamborghini Super Trofeo、WRC、Formula E 電動方程式等頂尖賽事供應賽車胎，在賽車運動中也屬於第一梯隊的輪胎製造商。

轎車胎的部分，Ventus 系列一肩扛起針對操控與性能取向的擔當，包含主力的 Ventus evo、對應跑車高性能車的 Ventus evo Z 以及最入門的Ventus Prime 都屬於 Ventus 系列的守備範圍。

下表我們也整理了與米其林、馬牌與普利司通的對應型號：

另外比較特別的是，從發表中也提到提供給電動貨車專用的 e-VANTRA 系列，近期大型企業針對ESG的目標開始規劃採購電動貨車，使用成本也將會是一大課題。

Ventus evo (K137) 為 Ventus S1 evo³ (K127) 的新世代產品，產品名稱也去除了以往 S1 evo³, S1 evo² 等相對複雜的產品命名，主力的 K137 換繁為簡稱爲 Ventus evo。

Ventus evo 屬於夏季 UUHP 高性能街胎的設定，對標的同級產品有米其林 PS5、馬牌 PC7、固特異 F1A6、普利司通 Ptenza Sport等，適用在對操控與動力有一定需求的車主。

Ventus evo 面向操控要求較高的歐系轎車、休旅車所開發，同時也是 Audi A4/A5/A6/A7, Benz CLA/GLA, BMW 2 Series/3 Series/X3/X5, VW Tiguan/T-roc 等歐系車的原廠OE配胎，對應原廠嚴苛的性能要求。

發表會中說明 Ventus evo 以特殊樹脂的新型化合物配方，搭配全新高效排水系統設計，並降低胎塊變形強化過彎時的支撐與抓地表現。

相較於舊款的K127，Ventus evo 的溼地煞車性能提升 7%，操控性能提升 4%，乾地煞車性能也有 6% 的進化，耐磨里程更增加超過 30%。

在測試數據中 Ventus evo 的表現在乾濕地操控、濕地煞車、舒適度皆奪得第一，在乾地煞車、噪音與滾動阻力的表現也屬前段班，由此可見 Ventus evo 的表現相當均衡，適合日常駕駛偶爾小熱血的多樣化用車情境，如果能維持舊款 K127 有競爭優勢的售價，將會是非常高CP值的UUHP輪胎選擇。

下表中我們統整了 Ventus evo 首波發表的尺寸：

為 Ventus S1 ev0 Z 的新世代超高性能街胎，對標米其林 CUP2

本次發表會中的亮點之ㄧ就是全新世代的 Ventus evo Z (Z001)，這款新胎目前尚未在韓泰官網中出現，本次發表會是首次公開亮相。

Ventus evo Z (Z001) 為 Ventus S1 evo Z (K129) 的超高性能街胎接替者，上一代的 K129 就以原廠OE胎配置在 BMW G90 M5、Mercedes-AMG C192 GT Coupé、Porsche Cayenne / Panamera、MINI John Cooper Works GP 等高性能車款上，全新世代的 Ventus evo Z 目前也正在與 Porsche 合作開發 911 GT3 的原廠配胎，讓人非常好奇這款輪胎的性能表現。

Ventus evo Z (Z001) 全新的胎紋設計大幅增加了外側胎塊的面積占比，並且新增了『胎塊鎖設計』(上圖5)搭配『液態樹脂』與『高軟化點固態樹脂化合物』等賽車胎等級的配方，全方面提高極端抓地表現與穩定性，在原廠的測試結果中可以發現在乾地圈速表現上以平均半秒左右的差距超越 CUP2 的表現，但溼地表現與 CUP2 相當（車手表示：CUP2雨天很滑啊）。

以數據來看 Ventus evo Z 與 CUP2 同樣將乾地的性能點滿，犧牲了部分濕抓，提供給熱血玩家與賽道玩家，比較有趣的是 Ventus evo Z 的磨耗指數是 260，以高性能胎來說磨耗表現算滿突出的。

磨耗指數只能同品牌相比，以下資訊提供參考 :

Ventus evo 磨耗指數 = 340, Ventus evo Z 磨耗指數 = 260

Pilot Sport 5 磨耗指數 = 340, Pilot Sport Cup 2 磨耗指數 = 180

Poteza Sport 磨耗指數 = 300, RE71RS 磨耗指數 = 200

下表中我們統整了 Ventus evo Z 發表的尺寸：

台灣消費者對於 Dynapro 系列可能比較陌生，Dynapro 系列主要針對休旅車開發了從一般鋪裝道路到泥地越野等全地用胎，在歐美地區市場已經銷售了一段時間，本次發表的產品是最新世代的 Dynapro HP³ 與 HPX 主要提供給市場逐流的日常家庭使用的 SUV 車主。

另外 Dynapro 系列也提供 AT2 Xtreme、XT與MT2 等全地形與泥地專用越野胎，在歐美擁有頗高的市場評價，比較突出的特色包含AT胎為人詬病的噪音、胎壁強度與CP值，逐漸成為歐美全地形車主的新寵，台灣的重度越野玩家、露營車與皮卡車主也能體驗到不一樣的全地形胎選擇。

Dynapro HP³ 主要面向舒適與經濟性的 B/C Segment 中小型 SUV，包含了市場熱銷的 Toyota YC/CC/RAV4、Honda HRV/CRV、Mazda CX30/CX5等主流休旅車型。

相較於上一代 HP²，Dynapro HP³ 優化更好的濕地煞車與濕地操控性能，並大幅降低滾動阻力與磨耗，高達 720 的磨耗指數在溫和的駕駛習慣下有機會可以達成7、8萬公里才需要更換輪胎。

並且也考慮到中小型 SUV 的 NVH 通常不若中大型 SUV 擁有優異的底盤隔音，來自底盤輪胎滾動的噪音也是中小型 SUV 車主非常有感的困擾，HP3 的胎紋溝槽內也設計了 E 形的降噪隔音牆結構 (上圖5)，破壞輪胎滾動過程中空氣所產生的共鳴， 達到降低滾動噪音的效果。

比較驚艷的部分是 HP3 在超耐磨的設定下，還能擁有美國 U.T.Q.G A級的濕抓表現，提供家庭用 SUV 兼具舒適、安全與經濟性的駕駛體驗。比較驚艷的部分是 HP3 在超耐磨的設定下，還能擁有美國 U.T.Q.G A級的濕抓表現，提供家庭用 SUV 兼具舒適、安全與經濟性的駕駛體驗。

下表中我們統整了 Dynapro HP³ 發表的尺寸：

而 Dynapro HPX 則是提供給車重告高的 D/E Segment 中大型 SUV，包含了BMW X3、Mercedes GLC、Volvo XC40/XC60、VW Tiguan等車型，在日常家庭用車的舒適性基礎上加上一點操控屬性。

AH / DH51 以更低滾動阻力、更耐磨以及壽命全程穩定的性能表現為目標開發。

本次發表會引進的 AH / DH51 針對台灣大部分的卡車與客車屬於城際運輸 ( Regional Haul，單趟<500公里的貨車、連結車) 以及都會運輸 (Urban，市區走走停停的公車、遊覽車) 的使用情境所設計，目標是降低大型車輛每公里的使用成本，並確保輪胎壽命耗盡前都能維持一樣的抓地性能。

比較有趣的是 AH / DH51 設計隱藏胎紋，在新胎的的狀態下胎面有 3 個溝槽，當磨損到一定深度後會變成 5 個溝槽，就算胎紋變淺的情況下額外的胎紋依然能提供良好的排水與破水性能。

另外，在德國 IDIADA 實驗室的測試數據中，AH / DH51 在磨耗與濕地煞車性能表現突出 (同時驚訝地發現原來一套大車的輪胎竟然可以 40 幾萬公里）。對於運輸業者來說，除了油耗以外，輪胎也是營運運輸很大的成本之一，如果能兼顧安全、性能與成本控制，作為運輸業的老闆何樂而不為呢？